随着科技的发展，无人驾驶技术在越来越多场合被应用，比如无人驾驶网约车、快递车等。由此也带来了一些交通安全上的争议，发生事故后应该如何定责？
浙江电视台报道了最近发生在杭州的一起交通事故——刚提新车不久的沈先生，在驾车出车位时，被后方驶来的一辆无人快递车撞上，交警判定沈先生主责，无人快递车次责，沈先生对此不认可。
沈先生称他当时准备开出车位，看到左后方有个开双闪的无人快递车驶来，并减速停了一下。他以为无人车停下了，便将车开出来，谁知刚开出一半，无人车就撞到了其前车门上。无人快递车所在公司调出的数据显示，当时无人车时速从20多km/h减速到6km/h后，又加速到25km/h，然后撞上了沈先生的车。
从沈先生描述的情形看，如果是有人驾驶的快递车，正常情况下，要么保持车速快速通过，要么踩一脚刹车，等沈先生开出车位再继续前行，不太可能出现先减速再加速撞车的情况。他由此质疑无人车未识别到他的车，有碰瓷的嫌疑。
说实话，按白纸黑字的交通规则，沈先生被判主责一点都不冤。从停车位上开出时，打转向灯并注意观察，避让左侧来车，确认安全后再开出，这是所有司机规范行车必须遵守的规则。
倘若撞他的是有人驾驶的小车或电动车、自行车等，沈先生完全可能被判主责甚至全责。如果他严格遵守交规，等无人快递车完全开过后再开出，这场事故就能避免了。
无人驾驶快递车的性能，肯定还有大幅提高的空间，但交规就是交规，不能因为是无人驾驶车，就认为它应该主动停车避让，比普通司机承担更多的责任。
而随着无人驾驶技术的快速发展，无人驾驶网约车、快递车等，会越来越多地出现在马路上。类似的交通事故，势必也会增多。我们应该如何看待无人驾驶技术的应用？它是让普通司机更安全，还是更混乱？
这个话题其实在今年年中，百度无人驾驶网约车“萝卜快跑”在武汉运行期间，就有过相关讨论。有网友调侃，在“全员鄂人”的武汉，可能只有“萝卜快跑”会礼让行人，不会随意变道插队了。虽然有些人抱怨“萝卜快跑”过于遵守交通规则，以至于它出现在市区，就会把路搞得“堵得要死”，通行效率低下。但也有很多人戏称它为“马路判官”，狠狠整顿了武汉的交通。
为安全起见，无人驾驶车通常会严格按交规来，比如道路限速70码，无人车一定不会超过70码；前车变道打转向灯，无人车会降速跟车；在遇到行人、其他车道车辆靠近时会有明显的减速操作，其他车辆稍微别一下，也会导致它停车。
设想一下，如果无人驾驶车也像某些司机一样横冲直撞，肆意插队、变道，不规范打灯、超速行驶，道路将乱成什么样子？
所以，如果不是人人都能遵守交规、文明驾驶，面对复杂的路况和其他司机不可预测的操作，再智能的AI也难以招架。更何况，目前的无人驾驶技术，还处于初步发展阶段，远没到可以在路上“横行霸道”的地步。
对普通司机而言，把无人驾驶车，当做一个严格遵守交规的新手司机，其实就很好理解了。
新手司机或许不太会灵活变通、开车效率没那么高，但也是在慢慢学习精进的，就像无人驾驶车一样。只是面对略显笨拙的新人司机，有的老司机耐心欠佳，明明不占理还是会嚷嚷，甚至破口大骂；如果遇上死守规矩的无人车，一肚子气也只能憋回去，逼着自己遵守交规，开车慢一点、多观察。
这么一看，无人车还真是可以教训不文明司机，让人学会敬畏规则。
